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SMC氣缸的安裝：
允許橫向負(fù)載
可向活塞桿前端加的橫向負(fù)載是有限的。
一旦超過加的橫向負(fù)載的界限，會(huì)導(dǎo)致由
于密封件類異常磨損而出現(xiàn)漏氣，還可能
有缸筒與活塞咬住軸承部發(fā)生異常磨損。
往活塞桿上加橫向負(fù)載時(shí)，應(yīng)處于樣本內(nèi)
所示允許值內(nèi)進(jìn)行。允許橫向負(fù)載在不能
容納的場(chǎng)合，可使用雙桿氣缸、設(shè)置導(dǎo)
桿，相應(yīng)變更缸筒尺寸，以便處于允許值
以內(nèi)。另外，比從前的產(chǎn)品CQ2薄型氣缸
耐2倍的橫向負(fù)載的耐橫向負(fù)載氣缸(第128
頁)也可作為標(biāo)準(zhǔn)品使用。
w與工件的連接
在活塞桿端安裝工件時(shí)，活塞桿和工件應(yīng)
對(duì)中進(jìn)行連接。如果活塞桿和工件有偏心
會(huì)導(dǎo)致橫向負(fù)載的發(fā)生，也可能和q發(fā)生
同樣的問題。為了避免氣缸上產(chǎn)生偏心負(fù)
載，推薦使用浮動(dòng)接頭或簡(jiǎn)易接頭。
e關(guān)于多臺(tái)氣缸同步使用
氣缸速度的難控制，供給壓力和負(fù)載的變動(dòng)、溫
度和潤滑狀態(tài)的變化、各臺(tái)氣缸的性能差別、各
部件長(zhǎng)年的變化等為氣缸速度變動(dòng)的主要原
因。為此，讓多臺(tái)氣缸同步使用時(shí)，如果在短時(shí)
間內(nèi)，用速度控制閥調(diào)整也有可能，但由于各個(gè)
條件的變化，同步很容易失去。失去同步的場(chǎng)
合，由于氣缸的動(dòng)作位置不同，引起活塞桿上受
物理的力，密封件出現(xiàn)偏磨損及導(dǎo)向套磨損，引
起缸筒和活塞的咬住等。因此，在同步使用時(shí)應(yīng)
避免僅對(duì)氣缸進(jìn)行調(diào)整。不得不多臺(tái)同步使用
的場(chǎng)合，不要發(fā)生由于氣缸輸出力差而導(dǎo)致的工
作惡化，負(fù)載上應(yīng)使用剛性高的導(dǎo)桿。
SMC氣缸CQ2的行程曲線圖：

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一、氣動(dòng)元件：    
德國品牌：KRACHT流量計(jì)，德國REXROTH,德國FESTO費(fèi)斯托，德國寶德BURKERT電磁閥，海隆諾冠NORGREN，德國KRACHT克拉克    
美國品牌：美國ROSS,美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥    
意大利品牌：意大利UNIVER,意大利康茂盛，意大利阿托斯電磁閥    
日本品牌：日本SMC氣動(dòng)元件，日本CKD喜開理氣動(dòng)元件，日本小金井氣動(dòng)元件    
中國臺(tái)灣：中國臺(tái)灣MINDMAN金器，中國臺(tái)灣AIRTAC亞德客    
二、液壓元件    
德國品牌：KRACHT流量計(jì)，德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國E+H恩德斯豪斯，德國博力謀BELIMO，德國KRACHT克拉克，賀德克濾芯    
美國品牌：美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國VICKERS威格士，美MOOG穆格，美國FAIRCHILD,美國POSEMOUNT羅斯蒙特，美國艾默生EMERSON,美國哈希HACH,美國丹尼遜液壓元件，美國克力帕    
日本品牌：日本油研YUKEN，日本不二越NACHI，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機(jī)美    
意大利：意大利ATOS阿托斯、意大利UNIVER、意大利CAMOZZI康茂盛，atos電磁閥    
三、工控產(chǎn)品    
德國品牌：KRACHT流量計(jì)，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國IFM易福門傳感器，德國海德漢HEIDENHAIN,德國PF倍加福傳感器，德國RENCON編碼器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國金鐘默勒，德國KRACHT克拉克，HYDAC傳感器    
美國品牌：巴士德BARKSDALE，美國MTS,美國PARKER派克，美MOOG穆格，美國艾默生EMERSON，美國丹尼遜    
日本品牌：日本歐姆龍OMRON傳感器，日本神視SUNX,基恩士，日本奧普士，日本SUMTAK盛太克編碼器，日本內(nèi)密控編碼器